ИНЖЕНЕРИНГ НА РАДОСТТА ОТ ШОФИРАНЕТО

Има една мисия, която мотивира всички в Mazda повече от всичко друго - да доставим усещането за чисто щастие и да заредим с енергия всеки шофьор, щом седне зад волана. Чувствано от шофьори и пътници по целия свят, то подхранва иновациите на Mazda в продължение на почти 100 години, а днес помага да се формира важна част от процеса на компанията при разработването на нови модели.

Тази уникална философия се олицетворява най-добре от талантливите инженери на Mazda, които във всички дисциплини работят неуморно, за да осигурят на всеки водач вдъхновяващо изживяване при шофиране. Масайоши Каней е един от тези инженери, който се присъединява към развойния екип на Mazda преди 14 години и който изпитва както прототипи в процес на разработка, така и развойни автомобили в близост до производството, включително Mazda CX-60 PHEV. Само не го наричайте тестови шофьор.

"В Mazda не се наричаме тестови шофьори, защото участваме във всеки един етап от разработването - от първоначалното планиране до подписването на готов за пускане на пазара производствен модел", обяснява той. "Да, ние имаме възможност да тестваме много от автомобилите, които преминават през нашия отдел, за да проверим данните и да оценим тяхната управляемост, качество и годност за движение. Друг съществен показател обаче е това, което в Mazda наричаме "усещане за ефективност", което се фокусира върху човешкото възприятие на ускорението и движението на автомобила."

"Аз отговарям за задвижващите агрегати", продължава той. "Сътрудничим си с други инженери, за да обсъждаме детайли като настройките на двигателя, ускорението и мощността." Дори когато автомобилът съществува само на чертожната дъска, тези процеси продължават да се използват, за да се определи осъществимостта на дизайна.

След като излезе на изпитателния полигон, Каней използва всичките си сетива, за да оцени работата на автомобила. "Когато ускорявате например, трябва да можете да измерите и оцените дори най-малката промяна в такива неща като g-сила и тласък през тялото", казва той. "Тези фактори оказват огромно влияние върху преживяването ви в автомобила като водач." Дърпането е вектор, който се променя при ускорение с течение на времето и Mazda го счита за един от ключовите параметри за по-нататъшно развитие на своите иновации, ориентирани към човека.

Въпреки това Каней признава, че човешките сетива са изключително важни, но не са съвършени. "Връщаме собствените си оценки на конструктора на [задвижването] и ги комбинираме с цифровите данни, за да конфигурираме по-добро задвижване, което може да работи точно според намеренията на водача."

Задвижването e-Skyactiv PHEV

Този процес играе особено важна роля, когато Kanei работи по CX-60 с неговото задвижване e-Skyactiv PHEV. "PHEV е автомобил, който се възползва от най-добрите части както на автомобил с двигател с вътрешно горене [ДВГ], така и на електромобил", казва Каней. Когато зарядът на батерията на PHEV е висок, той се движи на електрическа енергия, като пести гориво. Ако искате да ускорите по по-бърз път, тогава автомобилът избира да използва двигателя с вътрешно горене, за да натрупа достатъчно мощност, за да генерира необходимата скорост.

"Понякога обаче усещате, че автомобилът не ускорява толкова бързо, колкото ви се иска. Или, напротив, имате чувството, че скокът към ДВГ се извършва твърде бързо. Това е един от често срещаните проблеми при PHEV", казва Каней. Той казва, че това превключване от електрическа енергия към ДВГ може да бъде сложно за фина настройка, но остава жизненоважна задача. В края на краищата, пита той, "няма ли да се уплашите, ако автомобилът не реагира по начина, по който искате?".

CX-60 PHEV донесе със себе си нови предизвикателства, но Каней и екипът му с удоволствие ги решиха; и в крайна сметка ще създадат система за задвижване PHEV, която гарантира пъргаво и лазерно остро управление. "Не беше толкова лесно да постигнем такава управляемост, каквато търсим в Mazda, но в крайна сметка се справихме", казва Каней с усмивка. Накратко, автомобилът е създаден така, че да се управлява по начина, по който вие искате.

Въпреки това не може да се отрече, че тестовото шофиране е важна част от процеса на разработка, а Каней признава, че му се налага да го прави много - от строго секретните изпитателни полигони на Mazda в Япония до световноизвестния аутобан в Германия. "Тъй като участваме от самото начало, ние определяме собствените си параметри и цели за задвижването, за да гарантираме, че всеки автомобил доставя удоволствие от шофирането", казва той. "Независимо дали става дума за PHEV или не, по време на тестовото шофиране трябва да сме сигурни, че тези параметри и цели са постигнати безотказно. Възможността за грешка при оценката на тестовете за шофиране е много малка."

Работа по Mazda CX-60 и CX-30

Напрежението върху Каней и колегите му инженери е голямо, но те са повече от квалифицирани за тази задача. След като е работил по модели като Mazda CX-30 и най-новия CX-60, Каней обяснява, че Mazda използва система, за да гарантира, че инженерите им са добре подготвени за всяка задача.

За да се стигне до тази точка, се разгръща регламентирана система, която помага на Каней и колегите му да придобият уменията, необходими за справедлива, стабилна и най-важното - безопасна оценка. Тя започва с ранг за новобранци - подходящ за разглеждане на впечатляващата централа на Mazda в Хирошима - и се изкачва до по-високите квалификации, които позволяват на отдадените водачи, както обяснява Каней, да достигат "максималните скорости, разрешени при тестово шофиране". Както подобава на манталитета на Mazda, насочен към водача, най-важният фактор тук е да се определи какво ще подхожда на крайния потребител.

Тези разлики в способностите от ранга на начинаещия и нагоре могат да бъдат значителни. "При тестово шофиране трябва да оценявате точно представянето на автомобила, независимо от условията. Ако не можете да направите това, оценките ви няма да бъдат възприети като легитимни или заслужаващи доверие от развойния екип", продължава Каней.

Управляемостта при различни скорости е ключов показател за представянето на даден автомобил. След като Каней е в състояние да тества различни модели при нервно-възбуждащи високи скорости - от сухи прави до мокри завои, той доказва защо Mazda е въвела тази строга система: за да гарантира, че всеки автомобил винаги доставя удоволствие от шофирането, дори когато се превишава допустимата скорост, и за да запази тези талантливи служители в безопасност при изпълнение на служебните им задължения.

Бъдещи планове на Mazda

Преди да получи призванието си да работи в Mazda, Каней вече е усвоил тънкостите на разработката на високоефективни двигатели в университета. Запитан кой модел му е доставил най-голямо удоволствие от тестовото шофиране досега, той отговаря: "Винаги е последният модел, по който съм работил", без да прави пауза. "При днешното бързо развитие на технологиите през цялото време винаги има ново предизвикателство, с което трябва да се справиш, и винаги трябва да повишаваш нивото си като инженер, за да отговориш на това, което е много вълнуващо за мен."

"Сигурен съм, че следващото, по което ще работим, ще ни изправи пред още едно съвсем ново предизвикателство, но ние ще приветстваме това предизвикателство, защото, що се отнася до нашата работа, тя няма край", завършва той. "Непрекъснатото усъвършенстване е единственият път напред."